玄武岩网加固的沥青路面超薄混凝土覆盖层，年交通量为1. 500万吨

50毫米厚的30兆帕混凝土覆盖层，并用玄武岩纤维网格加固。

我们可以将超薄混凝土铺设在碾碎的沥青路面上，以替换不断修复的材料。我们知道它将比沥青持久。

从1980年代初期开始，南非科学与工业研究委员会（CSIR）一直在积极研究超薄钢筋混凝土路面（UTRCP）方法。2002年，他们在Roodekrantz地区的一个采石场开始了一个项目。该研究包括使用专用的载荷重复框架和重型车辆模拟器进行交通载荷模拟。另外，一些测试条被构造并且承受繁重的交通。该材料负载的八年多的时间里，并且轴数超过100万。

2016年9月上旬，在南非豪登省Krugersdorp附近繁忙的砂矿和岩石采石场的出口处，一块超薄的玄武岩钢筋混凝土外墙被放置在一个破烂不堪的沥青路面上。在正常工作日的十二小时内进行的交通调查中，共有919辆车通过了调查点（每小时近77辆车）。508辆汽车越过测试条，离开该区域。62％的出口车辆是重型多轴自卸车。

测试地点位于南非豪登省Roodepoort的Ruimsig / Muldersdrift的Roodekrantz采石场区域的通行道路Abraham Van Wyk路上。这条道路位于多次用于路面测试的区域。如上所述，CSIR测试地点位于原始采石场。

在旧的沥青路面上标出了3m x 5m的测试区域。用水洗涤沥青，并扫干净。将25毫米高的钢框架固定到沥青表面，以提供熨平板高度限制器。在框架内部挖出了一块厚板的边缘基础。它的宽度约为150毫米，深度约为100毫米。预拌混凝土由当地的处理厂提供，压力为30 MPa，坍落度约为100毫米。将其倒入框架中并弄平并夯实。

混凝土封装了“改性”玄武岩网产品。修改旨在减轻覆盖物的重量（降低成本）。选择用于测试的原始产品为450 g / 平方、25mm x 25mm 玄武岩纤维网。通过从四个相邻的25mm x 25mm孔的中间物体去除，将产品减少到大约225 g / 平方。这产生了一个50mm x 50mm的网格，该网格明显更轻，并且降低了网格的承重和加固能力。尽管进行了更改，但网格的表现令人钦佩。

一旦放置了第一层混凝土，就将网状物抛在表面上并拉平以去除任何皱纹。将其夯实，使其与混凝土紧密接触。此后，将第二个高度25 mm添加到平板，使板坯总厚度为50 mm。将更多30PMa的混凝土倒入框架中，并整平混凝土。然后用黑色塑料布覆盖以进行固化。

第二天，拆除钢框架，并在板坯周围涂上三角形边缘，以提供小的开/关坡道。平板没有以任何方式连接到主平板。另外，没有提供收缩裂纹。

选择了“最坏情况”方案来全面评估系统。将测试条用塑料布覆盖7天以使其固化，然后将20 MPa的板坯投入使用。（30 MPa混凝土应在7天内达到20 MPa。）

该钢带立即投入使用。该地区的交通繁忙，加沙地带面临着真正的考验。该系统已在12个小时内实现加减1625辆的交通量，估计每年的交通量为150万吨，被证明是成功的。至少有60万辆汽车证明了其坚固性。

混凝土有裂缝。那是混凝土的本质。唯一的增强是“轻质改性”的玄武岩纤维网。边缘加厚在梁边缘上方提供了应力点和纵向裂纹。存在正常的收缩裂纹，但如果将混凝土锯切，则这些裂纹可能会藏在视线之外。任何地方都没有坑洼，也不需要维护。

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